Sbirciare all'interno di un cambio VW rivela le verità sulla pressofusione

Recentemente mi è stata offerta una Volkswagen Golf del 1997 al prezzo bassissimo di gratis, supponendo che potessi portarla via, poiché soffriva di un cambio automatico completamente rotto. Non potendo dire di no a un'opportunità del genere, ho iniziato a rimorchiare la povera casa decappottabile e ho immediatamente fatto a pezzi la meccanica per vedere cosa c'era che non andava.

Ahimè, finora non sono riuscito a resuscitare la bestia di Wolfsburg, ma mentre ero immerso nel liquido della trasmissione, ho notato qualcosa che ha attirato la mia attenzione. Vieni a dare un'occhiata ai dettagli fondamentali della produzione di trasmissioni!

Con la piastra della trasmissione abbassata e il filtro rimosso, avevo una visione chiara degli interni della scatola della trasmissione. Essendo un ex ingegnere di fusione, alcuni elementi del pezzo finito mi hanno colpito. Varie parti dell'alloggiamento presentavano piccole protuberanze e sporgenze: grossi brufoli su quelle che altrimenti sarebbero superfici piatte o bordi lisci e arrotondati. A questi corrispondevano quelli che sembravano essere una serie di sottili motivi simili a crepe sulla superficie. Questi difetti sono la prova di imperfezioni nella superficie dello stampo, suggerendo che l'utensile è bucherellato e fessurato dove dovrebbe invece essere liscio.

L'area interessata non era una sezione lavorata, ma fungeva semplicemente da serbatoio di fluido. Pertanto, le anomalie non hanno alcun effetto reale sulle prestazioni di trasmissione. Tuttavia, la loro presenza ci dice qualcosa sullo stato delle attrezzature utilizzate dalla Volkswagen per produrre i getti. Uno stampo nuovo di zecca appena uscito dal produttore di utensili in genere non produce parti con crepe, cavità e grumi evidenti sulla superficie. La natura ruvida dell'alloggiamento della trasmissione 01M della mia Golf del 1997 è la prova che la Volkswagen stava eseguendo le sue fusioni ben oltre decine di migliaia di colpi, forse anche a sei cifre. Data la natura delle caratteristiche, dovute alle condizioni fisiche intrinseche dello stampo, non si tratta di un difetto isolato su una singola fusione. Invece, gli ingegneri e gli operatori di linea sarebbero consapevoli che lo stampo sta invecchiando e si sta usurando. Dato che i difetti si sono verificati in una posizione non cruciale, è stata probabilmente presa la decisione consapevole di ignorarli e spedire le parti, dato che difficilmente sarebbero stati notati dall'autista medio che non smonta la trasmissione per ammazzare un po' di tempo sulla strada. fine settimana. Difetti simili in un'area visibile o funzionale potrebbero invece essere "smussati", dove le sporgenze incriminate vengono eliminate da un operatore umano o da una macchina.

Dato che i difetti non causano alcun impedimento funzionale alla trasmissione, si può comprendere la decisione di cedere i pezzi nell'interesse di mantenere bassi i costi. Tuttavia, per capire come si sono verificati i difetti, facciamo un piccolo corso accelerato sulla pressofusione dell'alluminio ad alta pressione.

Le moderne scatole di trasmissione sono spesso prodotte utilizzando il processo di pressofusione dell'alluminio ad alta pressione. Questo processo prevede enormi stampi metallici, chiamati matrici, che si presentano in due metà e vengono pressati insieme, creando una cavità tra i due. Di solito, viene quindi applicato il vuoto per aspirare l'aria dalla cavità dello stampo per ridurre l'intrappolamento del gas. Successivamente, l'alluminio fuso viene versato in un cilindro e un pistone viene utilizzato per iniettare l'alluminio nella cavità dello stampo ad altissima pressione. Ogni volta che il pistone spara alluminio fuso nello stampo, si parla di iniezione.

Iniettando metallo fuso ad alta pressione, riduce i problemi causati dal restringimento dell'alluminio durante il raffreddamento. Questo ritiro può causare vuoti nel prodotto finale, denominati porosità da ritiro. Mantenere la pressione elevata garantisce che gli stampi siano completamente riempiti con quanto più alluminio possibile e riduce la quantità di ritiro della parte finale. Per resistere all'elevata pressione dello sparo, le due metà dello stampo sono tenute insieme da uno speciale meccanismo di bloccaggio che dovrebbe mantenere lo stampo chiuso e impedire la fuoriuscita di metallo attorno alle cuciture dove i due si incontrano. Naturalmente, se le fustelle non sono perfettamente piatte o allineate correttamente, a volte il metallo fuoriesce attorno alle giunture, fenomeno chiamato bava, che è il punto in cui potresti vedere una piccola linea di giunzione su una parte finita. In casi estremi, alcuni lampi sfuggono completamente al dado, e questo è molto spaventoso la prima volta che accade durante il tuo turno. In genere, gli operatori della linea ridaccheranno di cuore quando sarai sorpreso dal metallo pungente.